1. Der Ölleckteil des Krangetriebes:
① Die Verbindungsfläche des Reduzierstücks, insbesondere des vertikalen Reduzierstücks, ist besonders stark beansprucht.
② Die Endkappen jeder Welle des Untersetzungsgetriebes, insbesondere die Wellenlöcher der Durchgangskappen.
③ An der flachen Abdeckung des Beobachtungslochs.
2. Analyse der Ursachen von Öllecks:
① Die Verbindungsfläche der Box ist rau und die Verbindung ist nicht streng.
② Der Kasten erfährt eine Verformung, und die Verbindungsfläche und die Lagerlöcher unterliegen entsprechenden Veränderungen, wodurch Lücken entstehen.
③ Der Spalt zwischen Lagerdeckel und Lagerloch ist zu groß und die Rücklaufölnut im Deckel ist blockiert. Die Dichtringe der Welle und des Deckels sind gealtert und verformt und verlieren ihre Dichtwirkung.
④ Zu viel Öl (der Ölstand sollte die Markierung auf der Ölnadel nicht überschreiten). Die Verbindungsfläche am Beobachtungsloch ist uneben, die Dichtung ist beschädigt oder fehlt und die Dichtung ist nicht dicht.
3. Maßnahmen zur Vermeidung von Ölleckagen:
① Stellen Sie sicher, dass die Verbindungsflächen des Reduzierstücks in engem Kontakt miteinander stehen und die Metalloberflächen mit Dichtmittel beschichtet sein müssen, um den technischen Standards zu entsprechen.
② Öffnen Sie eine Ölrücklaufnut an der Basisverbindungsfläche, und das verschüttete Öl kann entlang der Ölrücklaufnut in den Öltank zurückfließen.
③ Tragen Sie flüssiges Nylondichtmittel oder ein anderes Dichtmittel auf alle Ölleckstellen auf, z. B. auf die Verbindungsfläche des Gehäuses, die Löcher der Lagerendabdeckung und den Ölschaudeckel.
④ Für Oberflächen mit relativer Rotation, wie z. B. Wellen und Durchgangslöcher im Deckel, werden Gummidichtringe verwendet.
⑤ Da sich die saisonalen Temperaturen ändern, sollte ein geeignetes Schmieröl gemäß den Vorschriften ausgewählt werden.
⑥ Das Untersetzungsgetriebe mit niedriger Drehzahl verwendet Molybdändisulfid als Schmiermittel, um Öllecks zu verhindern.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. März 2024
